Appaggio tattico e guerra antielicottero

[Lorenzo]

Alcuni giorni fa si parlava, di alcuni nuovi aerei destinati a questo ruolo, lascio questo post, per fare una carrelata sui modelli attualmente in servizio.

Oggi questo ruolo viene coperto dagli aerei utilazzati come addestratori avanzati o dagli elicotteri da combattimbattimento. Tuttavia in vari conflitti questo genere di aereo a dimostrato l'importanza nel coprire con efficacia tale ruolo, a partire dalla guerra del Viet-nam.

L'americano A-37Dragonfly, prodotto dalla Cessna, fu fondamentale nella guerra in Viet-nam, anche se entrò in servizio solo nell'ultima parte del conflitto, ma rivestì un'importanza fondamentale. Fece il suo nel 1963 ed iniziò ad entrare in servizio dal 1968, l'USAF ne ordinò 577, che stanno gradualmente uscendo dal servizio sostituiti da elicotteri, anche il Perù, l'Ecuador, il Guatemala ed El Salvador lo utilizzano. Capace di 840 Km\h di velocità massima possiede una carico utile di oltre 2.600 Kg, fra cui missili aria-aria sidewinder, bombe a caduta libera e rallentata e serbatoi di napalm.



Il russo Yak-56, come l'americano A-37, fece il suo primo volo nel 1963, iniziò ad entrare in servizio a partire dal 1967, a differenza del Dragonfly, però lo Yak-56, copriva anche il ruolo di addestratore. Raggiunge i 790 Km\h di velicità massima e può trasportare un carico di circa 1.900 Kg. Ne furono ordinati 720, la maggior parte dei quali oggi non più in servizio, ebbe un ruolo molto marginale in Afganistan, dove fu principalmente il Mig-27 ad occuparsi dell'appoggio tattico e guerra antielicottero.



Il franco-tedesco Alphajet fece il suo primo volo nel 1973 ed entrò in servizio a partire dal 1977; dotato di due motori francesi SNECMA Lazarc, può raggiungere i 916 Km\h ed è molto maneggevole. Può essere armato con missili Magic od anche gli antinave Exocet, oltre che dal cannone DEFA da 27mm. In Francia ne sono in servizio 175, in Germania 90, sono in servizio anche in Marocco, Belgio, Portogallo, Togo, Costa d'Avorio, Nigeria e Quatar. Equipaggiano la Patrouille de France.



Il britannico Hawk fece il suo primo volo nel 1971 ed entrò in servizio presso la RAF a partire dal 1976, in 148 esemplari. Prodotto dalla BAe, supera i 1.000 Km\h di velocità massima ed è dotato di un armamento piuttosto leggero(1.300 Kg); tuttavia le versio Hawk 100\200(del 1986), destinate all'esportazione, possono avere un armamento più pesante, fra cui il missile aria-aria americano AIM-9Sidewinder.



L'italiano aermacchi MB-339 ha compiuto il suo primo volo nel 1976 ed è entrato in servizio a partire dal 1981, l'AMI ne ha ordinati 106, di cui 10 assegnati alle frecce tricolori. Molto maneggevole, supera i 900 Km\h di velocità massima, può essere equipaggiato con Maverik e Sidewinder, rispettivamente per l'attacco al suolo e l'autodifesa\guerra antielicottero, oltre che del cannone DEFA da 27 mm. Ne sono in servizio con le aeronautiche del Ghana, dell'Eritrea, della Malysia, di Dubai e della Nuova Zelanda che ne è il maggior acquirente esterno(24), la versione CD(completamente digitale) è stata acquistata dall'AMI in 15 esemplari.



Lo spagno C-101Avijet, prodotto dalla CASA ha compiuto il suo primo nel 1977, e dal 1982 88 esemplari sono stati consegnati all'Ejercito de l'aire, oltre a quelli venduti a Cile, Honduras e Giordania. Capace di 806 Km\h di velocità massima, può trasportare circa 2.000 Kg armi destinate all'attacco al suolo. E' in dotazione alla pattuglia acrobatica spagnala.



Il cecoslovacco L-39Albatross è uno degli aerei più diffusi al mondo, dotato di un Ivenko AI-25 raggiunge i 755 Km\h, trasporta solo 1.000 Kg di armamento, e possiede come arma aria-aria, solo io cannone russo GSh-23, da 23 mm. Compì il suo primo volo nel 1972 e dal 1974 iniziò ad entrare in servizio in 17 forze aeree, con più di 1.000 aerei costruiti.



L'argentino IA-58Pucarà, prodotto da un consorzio nazionale(FMA) è dotato di due motori francesi Asatzou(prodotti dalla Turboméca), raggiunge quasi i 1.100 Km\h. A compiuto il suo primo volo nel 1969 ed è entrato in servizio a partire dal 1974, ha preso parte attiva alla guerra delle Falkland abbattendo anche 3 elicotteri britannici. L'aeronautica argentina ne ha ordinati 108, altri 13 sono andati in Uruguay, Sri Lanka e Colombia.





Cordiali Saluti

Lorenzo
Miles Insulae

[Lorenzo]

Oggi parte una nuova classe di aerei da appoggio tatticco e guerra antielicottero, che sostituiranno gli aerei di cui abbiamo parlato in precedenza. Si tratta di un grosso mercato visto che nel giro 10-15 anni dovranno essere tutti sostituiti.

Iniziamo dal franco-russo MIG AT, dotato di moderno glass-cockpit e comandi fly by wire, l'aereo è agile e potente. Pesantemente armata raggiunge la velocità di 1100 Km\h ed ha un raggio d'azione di 2.500 Km con la possibilità di rifornirsi in volo. L'Aeronautica russa nel 2003 lo ha bocciato, resta in forse quella francese.



C'è poi il ceco L-159Alca, che ha fatto il suo primo volo nel 2000 e che è stato già acquistato dall'aviazione della Repubblica Ceca. Prodotto dalla piccola Aero Vodochody, raggiunge 950 Km\h di velocità massima ed un raggio di azione di 2.300 Km.



Proseguiamo con il tedesco Mako, prodotto dalla DASA alla quale sono interessati anche S. Africa e Corea del Sud. Si tratta di un velivolo dalle linee che abbassano la segnetura radar, sviluppato in collaborazione con la americana Loockhed Martin, supera i 1.100 Km\h di velocità massima. L'aviazione tedesca ne ordinati 60 che saranno costruiti a partire dal 2008, l'USAF potrebbe essere interessata all'acquisto di 330.



Concludiamo con l'Italo-russo Yak-130, dalle maggiori prestazioni con 1.200 Km\h di velocità massima, oltre 3.000 Km di autonomia e 3.000 Kg di armamento massimo. Praticamente sthealt è stato acquistato in 200 esemplari dalla VVS russa nel 2003, le consegne inizieranno nel 2007 e dall'aeronautica slovacca, anche l'AMI dovrebbe acquistarlo a partire dal 2010.





Cordiali Saluti

Lorenzo
Miles Insulae

[veltro (POL)]

Dov'è l'A-10?
nel CAS è formidabile, e mi pare che nella guerra del golfo del 1991 abbia ottenuto il numero maggiore di abbattimenti, più dei caccia, perchè ha mandato giù un bel po' di elicotteri.

Metterei anche il Su-25 Frogfoot.

[ART]

Questa categoria di aerei è più "strategica" che non quella dei mezzi citati da Lorenzo, che svolgeranno anche e soprattutto la funzione di addestratori. Possono essere senz'altro inclusi nel settore CAS, ma in fondo si tratta di una categoria diversa.

[veltro (POL)]

Ragazzi, il CAS è tattico per eccellenza! e dire che A-10 e Su-25 sono strategici mi pare una grossa forzatura.
Se invece vogliamo parlare di velivoli CAS-addestramento, allora mi sta bene, però è una categoria che secondo me non esiste!

[Lorenzo]

Il Su-25, come l'Su-24 sono tipici aerei d'attacco, che si prestanop al ruolo di appoggio tattico, mentre per l'A-10 si può fare un discorso a parte. In quel caso si può quasi parlare di aereo-anticarro, soprattutto grazie al suo cannone GAU 8\A. Come ha ricordato ART questi velivoli coprono e anche il ruolo di addestratori avanzati. In realtà ho visto che nella prima lista, manca lo svedese J-32 Lancen, entrato in servizio in 105 esemplari presso la sola aviazione svedese e prossimo alla radiazione.



Cordiali Saluti
Miles Isnuale

[ART]

In origine postato da veltro
Ragazzi, il CAS è tattico per eccellenza! e dire che A-10 e Su-25 sono strategici mi pare una grossa forzatura.
Se invece vogliamo parlare di velivoli CAS-addestramento, allora mi sta bene, però è una categoria che secondo me non esiste!

Non ho detto che A-10 e Su-25 sono strategici, infatti ho messo il termine fra virgolette. Intendevo dire che rispetto agli altri aerei presi in considerazione questi 2 mezzi sono dedicati più specificamente al CAS e potrebbero essere considerati come una specie di classe a parte all'interno della categoria di tutti i velivoli tattici che possono fornire anche CAS.