Trasporto aereo strategico

[Lorenzo]

Gli aerei deputati al trasporto strategico, e cioé con un'elevata capacità di carico hanno un ruolo fondamentale nelle moderne aeronautiche militare. Non si tratta di macchine semplici da proggettare e realizzare e solamente poche industrie d'avanguardia nella ricerca aeronautica riescono a produrre macchine di questa classe. Essenzialmente stiamo parlando degli americani C-130, C-141, C-17 e C-5, dei russi An-22, An-124 e Il-76, del francese C-160 e del Giapponese C-1.

Il C-130 Hercules nelle sue varie versioni è sicuramente l'aereo da trasporto pesante più diffuso al mondo, anche se non paragonabile ai mastodontici An-124 e C-5, possiede ottime capacità di carico ed il gigante di moltissime forze aeree.


Ha fatto il suo primo volo nel 1954, ed in servizio in ben 50 paesi:

USA: 219
Canada: 27
UK: 25
Arabia Saudita: 19
Egitto: 19
Italia: 14
Pakistan: 14
Marocco: 13
Thailandia: 12
Australia: 12
Israele: 11
Indonesia: 12
Corea del Sud: 12
Belgio: 11
Botswana; 10
Bolivia: 10
Algeria: 10
Malaysia: 9
Messico: 9
Nigeria: 8
Svezia: 7
Filippine: 7
Spagna: 6
Norvegia: 6
Portogallo: 6
Venezuela: 3
Perù: 5
Nuova Zelanda: 5
Olanda: 4
Etiopia: 4
Cile: 4
Emirati Arabi Uniti: 4
Romania: 4
Ecuador: 3
Oman: 3
Gabon: 3
Kuwait: 3
Honduras: 3
Uruguay: 3
Tunisia: 2
Yemen: 2
Giordania: 2
Sri Lanka: 2
Togo: 2
Argentina: 2
Sudan: 2
Camerun: 1
Iran: 1
Chad: 1

Altro aereo della Lockheed è il C-141 Starlifter, aereo con una capacità doppia rispetto all'Hercules è in servizio dai primi anni '60, dopo un up-dating nel 1992 è gradualmente sostituito dal più moderno C-17. E' in servizio nella sola aviazione statunitense con 90 esemplari circa.


Altro aereo da trasporto americano è il C-17 Globemaster(prodotto dalla McDonnell Douglas) che ha iniziato ad entrare in servizio presso l'USAF nel 1993 e che entro il 2006 sostituirà completamente il suo predecessore C-141, rispetto al quale ha una capacità di carico maggiore del 60%. 120 esemplari sono stati ordinati dagli americani, ma anche la RAF è interessata al suo acquisto.


Il vero gigante dell'USAF è però il C-5Galaxy, progettato dalla Lockheed, ha fatto il suo primo volo nel '69 ed ha un peso a vuoto di ben 170.000 Kg ed una capacità di carico di oltre 100.000. Ne sono in servizio 50 presso la sola USAF.


L'An-22 è un aereo dalla grande capacità di carico(80.000 Kg) ed una grande autonomia(11.000 Km), tali caratteristiche sono legate alle potenti ed affidabili turboeliche KKBM(kuznetsov). E' in servizio solo in Russia(100) ed in Cina(45).



L'Il-76Candid è un moderno è potente aereo da trasporto con di carico simili all'americano C-130 ed al francese C-160. Prodotto dalla Ilyushin è entrato in servizio nella seconda metà degli anni '70.


E' in servizio presso le aeronautiche militari di 10 paesi:

Russia: 297
Ucraina: 56
Bielorussia: 32
India: 28
Libia: 15
Uzbekistan: 7
Siria: 4
Corea del Nord: 3
Azerbaijan: 3
Yemen: 1

L'An-124 Condor(il nome russo è Ruslan, il gigante delle favole di Puskin) è l'aereo più grande mai prodotto al mondo, con un peso s vuoto di 180.000 t ed una capacità di carico di di 150.000 kg(il 50% in più dell'americano C-5) Attualmente in servizio solo in Russia con 28 esemlari.



Il C-160Gabriel è stato prodotto, a partire dalla fine degli anni '60, dal consorzio franco-tedesco Transall, capeggiato dalla Dassault. Simile per capacità e concezione all'americano C-130 ed al russo Il-76 verrà sostituito dal nuovo A-400(sempre di concezione Dassault).


E' attualmente in servizio presso 4 forze aeree:

Francia: 93
Germania:79
Turchia: 19
Sud Africa: 9

Il C-1 prodotto dalla giapponese Kawasaki è in servizio dal 1981, con capacità di carico leggermente superiore al C-130. Ne sono in servizio 31 presso l'aeronautica militare giapponese.


I dati riportati sono frutto di conoscenze acquisite da riviste specializzate e non, da vari testi, oltre che da siti internet. Sulla loro veridicità non posso dare alcuna certezza.

Cordiali Saluti

Lorenzo

[Steman]

Ciao Lorenzo,
molto interessante questa panoramica sui trasporti.
Per quanto riguarda l'AN-22, non credo pero' che sia in servizio in cosi' tanti esemplari. Probabilmente ne rimangono pochi esemplari in servizio con la VVS russa e non credo che sia mai stato in servizio in Cina.

Per quanto riguarda il C-130 in Italia, i 14 esemplari della lista sono evidentemente i vecchi C-130H che ormai sono stati tutti radiati, rivenduti a Grecia e Brasile dalla Lockheed, e sostituiti con 12 C-130J e 10 C-130J-30 (detti CC-130J dall'USAF), questi ultimi ancora in corso di consegna.

Ciao

Stefano

[Lorenzo]

Intanto permettimi di ringraziarti per la gentilezza con la quale definisci il mio post e di dirti che non speravo di avere una risposta su di un argomento così specifico nonstante personalmente io lo trovi estremamente interessante.

Ovviamente non assicuro, come ho anche scritto sul post, che i dati siano corretti. Tuttavia i dati ufficiali da me raccolti aggiornati al Dicembre 2001 parlano di circa 100 An-22Cock in servizio nella VVS, i dati cinesi invece si riferiscono agli aerei acquisiti dalla aeronautica cinese e la situazione potrebbe essere attualmente differente. Tuttavia l'An-22(di cui non avevo riportato immagini perché avevo raggiunto il numero massimo di inseribili in un post e non avevo delle gran belle foto) e tutt'oggi un validissimo aereo da trasporto, gli esmplari in servizio nella VTA(Comando Aviazione di Trasporto) della russa VVS sono entrati in servizio fra il 1970 ed il 1982. Le sue capacità di trasporto e la sua efficacia in missione sono assicurati, come già accennato da 4 formidabili motori KKBM(Kuznetsov) modello NK-112MA con una potenza di circa 16.000 cavalli l'uno.


Per ciò che concerne i C-130 italiani, si tratta ovviamente della versione J(infatti parlando degli Hercules non ho fatto distinsioni), attualmente in Italia ce ne dovrebbero essere in servizio 14, ma sapevo anch'io che trattandosi di una aereo in consegna il suo numero di esemlari è, ovviamente, in crescendo. Tuttavia non ricordo il numero di velivoli ordinati, anche se credo che 22 siano troppi, ne sei sicuro?

Cordiali Saluti

Lorenzo
Miles Insulae

[Steman]

Buongiorno Lorenzo,
per quanto riguarda i C-130 ti assicuro che l'AMi ne ha ordinato un totale di 22 e ne ha ancora due in opzione. Tutti sono rifornibili in volo e per sei di essi sono stati acquistati i kit per trasformarli in tankers.
Si parla anche di utilizzare un paio di esemplari (forse i due in opzione?) come velivoli da EW in sostituzione degli ormai radiati PD-808.

Colgo cmq l'occasione per farti i complimenti sulla tua rubrica. Peccato che non mi fossi accorto prima di poter parlare di aviazione militare con qualcuno qui.

Ciao

Stefano

[Lorenzo]

Quando vuoi posta su qualsiasi argomento di aviazione e marina militare, ne sarà felicissimo! Anch'io cerco qualcuno con cui discuterne.

Cordiali Saluti

Lorenzo
Miles Insulae

[Steman]

Per rimanere nel tema dei trasporti strategici volevo rimarcare il fatto che con una certa lungimiranza l'Italia ha ordinato, prima nel mondo, la versione T/T (Tanker Transport) del Boeing 767.
Basato sulla versione -200ER del popolare liner di Seattle, il 767TT ha una notevole capacita' come aerocisterna mantenendo intatte le sue capacita di carico sul ponte principale.
Alla progettazione e costruzione di questa variante partecipa la nostra Alenia. L'AMI ne ha ordinati 4 il primo dei quali arrivera' nel 2005 e mandera' in pensione i vetusti 707 TT.
Ora anche in Giappone ne ha opzionati 4 e sembra che l'USAF sia sul punto di accendere un leasing per 100 di queste macchine. Colpo grosso di Boeing che stava quasi per chiudere la linea di produzione del 767.

Sarebbe auspicabile che l'AMI ne acquisisca altri e che opti per l'elevata commonality della cellula nella scelta (se mai avverra') dell'AWACS nella forma dell'E-767.

Per quanto riguarda la storia dell'A400M trovo che la decisione di tirarsi fuori dal progetto comune europeo sia stata saggia. La macchina e' ancora sulla carta e arrivera' ai reparti intorno al 2012, inoltre e' estremamente costosa ma non raggiunge le prestazioni del C-17. Meglio ha fatto la RAF a noleggiare 4 Globemaster III. Peccato che l'AMI non abbia i fondi per fare altrettanto...

Saluti

Stefano

[Lorenzo]

L'A-400M, progettato dalla francese Airbus è entrato in produzione e dovrebbe arrivare al servizio attivo entro il 2009, l'ordine è di 196 per 9 nazioni(Francia, Germania, UK, Spagna, Turchia, Belgio, S. Africa, Cile e Lussemburgo). Si tratta di un aereo di dimensioni e capacità superiori ai C-160 e C-130 che andrà a sostituire. Con un carico utile di ben 37.000 Kg, un raggio di azione di circa 3.500 Km ed una velocità massima di 560 Km\h.



Ne dovrebbe essere anche sviluppata una versione da rifornimento in volo per sostituire KC-130 e VC-10.

Lorenzo
Miles Insulae