Mig I-42

[Lorenzo]

Un velivolo molto interessente di quelli in sviluppo e di cui si parla molto meno dei suoi pariclasse(per le minori fortune di produzione che probabilmente incontrerà) è il MIG I-42.

Si tratta di un caccia di quarta generazione, pariclasse cioé dell'F-22Raptor, dell'EF-2000, del Rafale e del Gripen. Lo studio per una macchina che sostituisse i Mig-29 e soprattutto i Su-27 iniziò nel 1986, le prime notizie del suo sviluppo arrivarano in occidente solo nel 1989. Il primo prototipo era quasi pronto nel 1993, ma la sua uscita ufficiale avvenne solo nel 1999 ed il primo volo nel 2000.



Si tratta di un velivolo pesante(27.700 Kg, contro i 23.000 del Raptor ed 21.000 del Rafale), le dimensioni sono anche molto imponenti, lungo 19 m(contro i 18 del Raptor ed i 16 del Rafale). La propulsione è affidata a due Lyul'ka-Saturn AL-41F da 18.000 Kg\s di spinta, che con postbruciatore gli fanno raggiungere una velocità di 2630 Km\h(2234 il Raptor, 2125 il Rafale), senza ben 1910 Km\h(1687 il Raptor, 1590 il Rafale).



Le soluzioni aerodinamiche adottate sono molto innovitavite, si pensi che per progettare i servocomandi degli ampi Canard ci sono voluti 3 anni. Dotato di Fly-by-wire, glass cockpit digitale con comandi vocali, Radar RP-35, più un radar caudale(per l'emisfero posteriore), per la prima volta con capacità di aggancio, NO-14, che gli permettono di agganciare 100 persagli ed impegnare 20. Stessa doppia dotazione si ha per i visori IR(gli stessi del Mig-29).



Le sue forme, se pur non propiamente sthealt, gli consentono una certa invisibilità, data la loro sinuosità e l'utilizzo di materiali radar asserbonti(fibre di carbonio e materiali compositi). L'armamento comprenderà un cannone GSh-30, 13 missili affogati nella fusioliera, più 4 su punti subalari(rinunciando alle capacità sthealt), fra AA-10, AA-12 ed R-37.



I test di volo hanno dimostrato delle incredibili capacità di maneggevolezza, superiori addirittura a quelle della famiglia del Flanker, ma il problema è quello dei fondi. Un secondo prototipo è stato finito(mancano i sistemi operativi), un terzo è in produzione, ma il costo astronomico per esemplare(130 milioni di dollari, contro i 120 del Raptor ed i 90 del Rafale), rendono difficile immaginare un ordine da parte della VVS.

Miles Insulae

[Iron81]

In origine postato da Lorenzo
Lo studio per una macchina che sostituisse i Mig-29 e soprattutto i Su-27 iniziò nel 1986, le prime notizie del suo sviluppo arrivarano in occidente solo nel 1989. Il primo prototipo era quasi pronto nel 1993, ma la sua uscita ufficiale avvenne solo nel 1999 ed il primo volo nel 2000.

Come ti ho scritto nell'altro thread, sull'aspetto tecnico non saprei cosa dire... ma mi chiedevo: quali sono i tempi di progettazione nel campo militare? Cioè: se si inizia a progettare un velivolo nell'86 e la sua prima uscita viene effettuata nel 2000 non è che, quando(e se) verrà messo effettivamente a disposizione delle Forze Armate, sarà già obsoleto? Non è che un aereo del genere "nasce già vecchio"?
Stesso discorso riguardo a qualsiasi altro mezzo terrestre, aereo, missilistico o navale.

rendono difficile immaginare un ordine da parte della VVS.

VVS?

[mitchell (POL)]

Accidenti...caratteristiche davvero eccezionali (oltre alle moderne tecnologie di cockpit e avionica, mi sorprende la velocità raggiungibile senza A/B...)

E' interessante, al di la dei problemi di bilancio, che l'industria aeronautica russa sia ancora in grado di produrre macchine del genere, anche se difficilmente potranno avere seguito ( lo stesso sviluppo del Raptor è stato ed è costantemente messo in discussione per gli elevatissimi costi, figurarsi per l'aviazione russa - VVS - cosa possa significare acquisire un aeroplano del tipo MIG-42...)

Un saluto

[veltro (POL)]

E così abbiamo un MiG con numero pari!
I russi sono capacissimi di fare ottimi aerei, e con i missili se la cavano ancora meglio. Purtroppo i soldi sono il loro problema! Per produrre questo MiG I-42 avrebbero bisogno di una cooperazione int.le o di contratti già assicurati con altri partner. La vedo dura! Anche perchè Mig-29 e Su-27 (in tutte le sue versioni) sono già stati piazzati in discrete quantità in vari stati.

se si inizia a progettare un velivolo nell'86 e la sua prima uscita viene effettuata nel 2000 non è che, quando(e se) verrà messo effettivamente a disposizione delle Forze Armate, sarà già obsoleto? Non è che un aereo del genere "nasce già vecchio"?

Non c'è da stupirsi: L'Eurofiaba ha fatto più o meno la stessa "vita"! E così anche altri progetti USA. Ai tempi della Guerra Fredda le cose giravano diversamente, ma oggi non può più essere la stessa cosa.

Buon inizio settimana a tutti!

[slender]

Ciao. Mi pare che ai Russi, più che questo Mig, interessi maggiormente studiare il prototipo Sukhoi S-37 Berkut e vedere se possono derivarne un prodotto di serie per cui valga la pena spendere un po' di rubli.
Ve lo ricordate il Berkut?
Discende dai Flanker e ha l'ala a freccia inversa e ugelli di scarico a spinta vettoriale. Si dice che possa ruotare letteralmente intorno al suo baricentro...sarebbe interessante un confronto col Raptor.
Anche il Berkut vola da qualche annetto, credo dal 1997 o 1998, e per ora è un dimostratore tecnologico....come lo era l'EAP inglese degli anni Ottanta rispetto all'EFA. L'anno scorso avevo letto che ne stavano costruendo altri 3 esemplari a Irkutsk, in Siberia, ma non so se sia vero, nè se si tratti di una "pre-serie" che preceda una produzione effettiva.
Certo è che sfruttare la famiglia dei Flanker (Su-27/Su-30) come base ingegneristica fa risparmiare un po' di soldi.
Staremo a vedere....

[veltro (POL)]

che io sappia, la freccia inversa ha dato molte delusioni, quindi ritengo che i russi si occuperanno più che altro del Terminator, non ricordo la sigla ma mi pare SU-35 o SU-37. ma il problema rimane quello dei soldi e di un mercato che, ormai, può offrire poco a chi vende supercaccia supercostosi.

saluti

[ART]

Il Berkut è stato ufficialmente abbandonato dopo un'offerta rifiutata alla Cina e credo proprio che sia questione di tempo anche per il 42...

[Lorenzo]

Ad Iron dico che i tempi di sviluppi sono stati estremamente dilatati dal crollo dell'Unione Sovietica, si pensi all'F-22 americano, al Rafale francese ed all'EF-2000 europeo. Non essendoci tuttavia sviluppo di nuove tecnologie militari questi velivoli non possono divenire obsoleti. Ah! la VVS(Voenno-Vozdushnye-Sily) è l'aeronautica militare russa.

Il Bekrut è l'unico aereo a freccia inversa giunto allo stadio di produzione, possiede gli standard tecnologico-militari dell'Su-37Terminetor(ali a parte ovviamente), ma è parecchi gradini più indietro del Mig-42. A mio avviso attualmente il Mig-42 ha le carte in regola per essere il miglior caccia al mondo, tuttavia non lo divverà perché il suo costo è esorbitante, soprattutto per le casse russe.

Miles Insulae

[Iron81]

In origine postato da Lorenzo
Ad Iron dico che i tempi di sviluppi sono stati estremamente dilatati dal crollo dell'Unione Sovietica, si pensi all'F-22 americano, al Rafale francese ed all'EF-2000 europeo. Non essendoci tuttavia sviluppo di nuove tecnologie militari questi velivoli non possono divenire obsoleti.

Quindi non è tanto un problema della Russia, quanto un comportamento generale dovuto allo stop della corsa agli armamenti e alla "mancanza di motivazione" nello sviluppare nuove tecnologie militari vista la caduta del'URSS. Giusto?

Il Bekrut è l'unico aereo a freccia inversa

Dall'alto(o dal basso... ) della mia ignoranza militare: che significa "freccia inversa"? Penso di saperlo, ma prima di fare una figurina di cacca...

[ART]

E' in parte a causa dello stato finanziario della Russia e in parte a causa della fine della guerra fredda.

Con ali a freccia inversa, o freccia negativa, si indicano le ali piegante in avanti. E' una soluzione in realtà datata, dato che il primo ad adottarla fu un bombardiere a reazione nazista.

Berkut
http://www.egyptdailynews.com/My%20W.../berkutS37.jpg