Decolla il progetto A350, 60 ordini da Qatar Airways

[Boeing747]

In Origine postato da enrico1966
il recupero su Dreamliner inizia già a farsi concreto.

Il recupero è concreto, ma non può dirsi altrettanto del prodotto: chi per esempio mi dice qualcosa dei motori?

Faccio notare che il grosso degli ordini del 787 è arrivato quando il design è stato sostanzialmente congelato, mentre per il 350 arrivano prima, a scatola chiusa (fino a pochissime settimane fa si parlava di un 330 rimodernato, ora è diventato un aereo nuovo al 90%). Evidentemente tutti hanno fiducia cieca nelle promesse di Airbus sulle prestazioni, che come è noto sono sempre state prudenti e sempre aggiornate al rialzo dopo le certificazioni. Dire che c'è puzza di bruciato è lesa maestà, o peggio follia insanabile?

Faccio notare infine che il break-even è fissato a più di 450 frame, e visto l'incremento di oltre il 30% che c'è stato per l'analoga voce del 380, è molto presto per brindare (a champagne francese, ovviamente ).

Marco

P.S.
Se qualcuno ha il coraggio di chiamare "ordini" quelli di US (in cambio si soldi) non ho altro da aggiungere.

[celine]

In Origine postato da Boeing747
Forse non hai letto con attenzione. Ho scritto QR è bipartisan come EK: entrambe hanno la flotta in maggioranza A, ma non disdegnano ordini di un certo peso a B.
Marco

Per me bipartisan intende un atteggiamento equidistante e così non è. Comunque basta intendersi sui termini.

Per la cronaca, questa è la flotta EK

Airbus

operativi
1 A310
29 A330-200
8 A340-300
8 A340-500

46 totale Airbus operativi

ordini
2 A340-500
20 A340-600
43 A380-800
2 A380-800F
3 A310

70 totale Airbus ordinati


Boeing

operativi

9 B777-200
12 B777-300
4 B777-300ER
4 B747-400F
2 B747-200F

31 totale Boeing operativi


ordini

26 B777-300ER


Mi sembra che anche qualitativamente il piatto pesi di più dalla parte Airbus

[Boeing747]

@celine
Ci siamo intesi, e ho risposto al pvt.

Marco